damjan zabovnik projekt lezikol english version model lezecega kolesa zasnovan je za udobno varno in hitro cestno voznjo izlete in daljsa potovanja ustrezal bo tudi resnejsim kolesarjem zdruzuje dober izkoristek energije okretno manevriranje in stabilnost sprosceno lego kolesarja toga konstrukcija omogoca da lahko z njim gremo tudi v strmejse in daljse klance s hitrostjo ki je le malo manjsa glede na klasicna dirkalna kolesa na ravnini in med spusti pa dosega dosti vecje hitrosti posebnosti in prednosti modela dobra opaznost v prometu in dober pregled nad njim varnost kot naslonjala lahko zvezno spreminjamo in to pri vseh prilagoditvah na visino kolesarja enako dobro za doseg ekstremnejsih kotov naslonjala je mogoce sneti prtljaznik in doseci zeljeno razmerje med udobnostjo lahkoto manevriranja in aerodinamiko to je zelo dobrodoslo pri zacetnem navajanju voznika na kolo bicikel ima sprednje kolo malo vecjega premera kot je navadno pri lezecih kolesih zaradi tega drvi preko izboklin na grbinastem cestiscu ob manjsih tresljajih zaradi visjega tezisca se kolo obnasa bolj mirno celo brez drzanja za krmilo je obvladljivo umazanijo in mokroto iz ceste prestrezejo spredaj cevi ogrodja zadaj pa prtljaznik in sedez k temu nekaj prispeva tudi visina lege kolesarja lega rok je pri krmiljenju ugodna manjsa obremenjenost za prenos krmiljenja je uporabljena jeklena pletenica ki na osnovi trenja prenasa gibanje z ene na drugo jermenico pri cemer je ena povezana s krmilom druga pa na prednjo vilico krmilni sistem omogoca natancno in zanesljivo vodenje tudi pri vecjih zasukih krmila oziroma prednjega kolesa majhen obracalni radij v aerodinamicni prtljaznik lahko zlozimo veliko prtljage za razliko od prtljaznih torb v njem prtljaga ne ustvari nic dodatnega zracnega upora sedez in naslonjalo sta anatomsko oblikovana in kljub togosti nudita ravno pravo udobnost zanesljivo regulacijo moci njegova oblika in meterial oblazinjenja omogoca dobro prezracevanje hrbta dodatni napenjalniki verige niso potrebni togo pritrjena gonilna os glede na ogrodje se nahaja na optimalnem mestu ki omogoca cim boljse izogibanje nog prednjemu kolesu med krmiljenjem medosna razdalja kolesa je optimalna s cimer v zvezi je razporeditev teze na obe kolesi zadovoljiva malo vec teze nosi zadnje kolo vendar vedno manj kot dve tretjini na skici je ideja za podoben nov model z nekaj posebnostmi obe kolesi sta lahko drugacnega premera kot zgoraj izbrani premeri sprednjega in zadnjega kolesa morajo ustrezati pogoju da je med gonilko in sprednjim kolesom dovolj prostora ter npr da gonilna gred ni previsoko za udobno poganjanje lastnosti vozila se dajo poleg tega spreminjati tudi z izbiro kota med tlemi in olezajenjem sprednje vilice v skladu z visino tezisca upostevati je vredno tudi dejstvo da se s poglobljenjem zleba v prtljazniku ki naredi prostor zadnjemu kolesu manjsa razpolozljiva prostornina za prtljago oblika ogrodja z bolj nagnjeno zgornjo cevjo se bolje sklada s krmilnim sistemom in obliko sedeza podaljsek ki spredaj sluzi prtrdiscu sprednjega menjalnika hkrati ojacuje najbolj obremenjeni del ogrodja pri gonilni gredi spredaj je mogoce namestiti tri veriznike avtor damjan zabovnik